Dne 30. července 2024 začal TBM č. 1 s ražením tunelů z nádraží S9 Kim Mã v hloubce 18 metrů. 7. března 2025 dorazil robot na nádraží S10 Cát Linh, přičemž překonal první 1 338 metrů tunelu. Dne 28. července stroj dosáhl nádraží S11 Văn Miếu a 1. prosince se dostal na konečný bod na nádraží Hà Nội. Tato realizace představuje první použití technologie TBM v podzemní ražbě v hlavním městě.
Striktní dodržování standardů
Podle Ředitelství železnic v Hanoji (MRB – hlavní investor) prováděly stavební společnosti instalaci 1 720 obvodových kruhů tunelu, přičemž se důsledně dodržovaly technické, bezpečnostní a ekologické normy. To zaručuje bezpečnost pro povrchové stavby, zejména v oblastech s vysokou hustotou obyvatelstva a v blízkosti kulturních památek.
Soubežné ražení TBM
Současně s ražením TBM č. 1 probíhá na posledním úseku hromadného ražení č. 2, které nyní dosáhlo stanice S11 Văn Miếu. Celkový pokrok ve výstavbě projektu CP03 – tunel a podzemní stanice dosáhl více než 72 %, s 3 395 z 3 495 vyrobených obvodových tunelových kruhů.
Technické detaily strojů TBM
Oba roboty TBM byly navrženy přímo pro projekt městské železnice číslo 3, úsek Nhổn – nádraží Hà Nội. Stroje vyráběné společností Herrenknecht (Německo) měří více než 100 metrů a váží přibližně 850 tun. Po dokončení ražení bude horní část strojů rozebrána na stanici Hà Nội a zbytek podpůrného zařízení bude tažen zpět a dále rozebrán na stanici S9 Kim Mã.
Výzvy a přípravy na projekt
Pan Park Young Ill, ředitel projektu a zástupce konsorcia Hyundai – Ghella (HGU), uvedl, že geologické podmínky v Hanoji jsou složité, s různorodými povrchovými stavbami, které zahrnují jak nové, tak historické budovy. Vzhledem k vědecké přípravě byly překážky efektivně vyřešeny, což posílilo důvěru konsorcia ve úspěch TBM č. 2.
Bezpečnostní opatření a reakce na veřejnost
Podle náměstka ředitele MRB, pana Nguyễn Bá Sona, bylo před zahájením ražení provedeno pečlivé šetření k navržení a doporučení technických specifikací pro robot TBM, včetně přípravy scénářů reakce na situace a zajištění maximální bezpečnosti. Nicméně v průběhu výstavby došlo k některým nevyhnutelným dopadům na život obyvatel, jako je únik betonu v některých lokalitách.
„Chci vyjádřit hluboké poděkování místním obyvatelům, zejména těm, kteří žijí a pracují v okolí projektu, kteří nás během celého procesu podporovali a chápali,“ uvedl pan Sơn.
Podrobnosti o trase metra
Trasa metra Nhổn – nádraží Hà Nội má délku 12,5 kilometru a zahrnuje 8 nadzemních a 4 podzemní stanice. Nadzemní úsek dlouhý 8,5 kilometru (Nhổn – Cầu Giấy) a podzemní úsek dlouhý 4 kilometry (Cầu Giấy – nádraží Hà Nội), zahrnující podzemní stanice od S8 do S12.
Témoignages o výstavbě
Projekt byl zahájen v roce 2009 s cílem dokončit ho do roku 2015, avšak bylo nutno mnohokrát upravit časový harmonogram. Dne 8. srpna 2024 byl zahájen komerční provoz nadzemního úseku a celá trasa by měla být dokončena v roce 2027.
